东方快车,充满历史的历史交叉

所属分类 ms58.com  2017-03-02 15:24:05  阅读 192次 评论 124条
<p>1883年,东方快车让巴黎和君士坦丁堡火车的不同轨道说明了十九世纪的地缘政治动荡和二十世纪由Christophe阿亚德和杰罗姆Gautheret时22分发布时间2014年4月7日之间富裕的欧洲人 - 更新2014年4月7日12:06在1883年10月8日凌晨阅读时间8分钟的奥匈蒸汽进入博斯普鲁斯海峡之前在君士坦丁堡(伊斯坦布尔),金角湾码头和平板上, 24名游客,男人,所有的武装 - 他们被告知携带枪支,如果他们刚刚完成了一个历史性的旅程缔约方斯特拉斯堡火车站(站的老字号的欢呼声东)在10月4日下午,他们越过欧洲火车到布加勒斯特,再借多瑙河上的渡轮,并加入另一专列保加利亚取胜的边缘在登上Espero并制作pl之前的黑海这段旅程持续不到四天,直到那时,从马赛到伊斯坦布尔的最快旅程不少于十五天:壮举是响亮他们是东方快车,很快被称为“东方快车”燃烧承包商承包商为这次远征标新立异的世界是比利时工程师,乔治斯·纳热尔马克斯儿子和大儿子的第一批乘客富有的银行家,这华丽的企业家带来了手臂长度的项目,完全符合于十九世纪后期的时代潮流,是时候新的道路和法老网站费迪南德莱塞普已完成的钻探在1869年苏伊士运河,居斯塔夫·埃菲尔的工程结构打乱了法国的景观,整个欧洲的覆盖铁轨的机会,创造性和进取似乎无穷无尽X Nagelmackers有资金占用,以及一个简单的想法,带来了美国,在那里他的家人有一个时间的地方,以防他娶他的堂兄弟之一:进口欧洲夜间列车的原理推广由另一天才工程师在整个北美大陆的长途旅行,乔治·普尔曼但商人也有似乎异想天开,以最合理的观察员愿景:让这些“货车床“(表达的是他的)穿越老欧洲的边界,尽管技术和外交困境的帝国奥斯曼下降的1870 - 1871年的普法战争阻挠他的计划,但坚韧和有利奥波德二世,比利时国王的支持,Nagelmackers到达巴黎循环第一卧铺维也纳于1872年,于1876年开业一年后,一个连接巴黎和柏林之间,他所创造的国际公司卧铺车和欧洲大快递,并开始在欧洲建立一个旅程的想法是对最迷人的首都,君士坦丁堡奥斯曼帝国在十九世纪后期,正不再有很多工作要做,与,数百年,动摇了西方这是一个垂死的巨人威胁和近乎无敌的权力斗争,从根本上改革,并继续看到它的影响力下降,特别是巴尔干地区的“欧洲病夫”(由俄罗斯皇帝尼古拉斯我第一次命名)在1829年失去了希腊,然后逐渐摩尔达维亚和瓦拉几亚,塞尔维亚和保加利亚只有支持法国和特别是英国的俄罗斯防止和奥匈帝国公开分享,当然帝国的最后一个欧洲地区的控制权,这一计算不转向支持和无私对整个帝国下降,巴黎和伦敦是首先要遏制对手的欲望,并防止其上打乱地中海此外形势海峡俄罗斯的抓地力,盟国不要放弃丰富到目前为止战利品因此,接近的1877-1878巴尔干战争中他的“支持”,以圣斯特凡诺条约的价格,英国获得塞浦路斯的控制......幻想胜利的资产阶级军事和外交谦逊败,奥斯曼帝国不再可怕但它并没有停止吸引,相反在绘画作为在文学,东方的时尚还没有消退,欧洲精英们的梦想,现在这个面临其他地方这么近,无论是野蛮和颓废,苦不堪言梦见Nagelmackers精致和豪华的列车将达到这一胜利资产阶级的渴望在这最后一点的速度和新奇,而且舒适性幻想,东方快车的设计师被通缉无可指责Nagelmackers向美国普尔曼汽车所产生的主要变化是替代简单的窗帘隔开床如此产生的车厢保证旅客完全的隐私色情财富“卧车”由文献提供很快的电影是固体分区从技术角度来看,Nagelmackers解决过境问题的方法是imple:随着铁路网络的每一个变化,列车需要一个新的火车头,而不必从BBC和英国泰晤士报离开公司的成功,一个非常有效的推广提供(记者热情的人,邀请到了首航,将用于该行的商业化开始)做多,是立即每天追踪维也纳PARIS-从巴黎1885年前往维也纳是每天在1889年,最后一个缺失环节的完成使火车在帝国阿卜杜勒·哈米德二世的心脏到达,六十年代一间豪华的旅程之后 - 除了技术事件 - 法国各地萨迪卡诺,巴伐利亚的奥托,该奥地利弗兰茨·约瑟夫,塞尔维亚亚历山大一世,保加利亚和罗马尼亚卡罗尔一费迪南德我完全不需要繁琐的官僚机构或本公司承诺提交的文件每次通过边境E中的东从未如此接近巴黎很快打开COMPAGNIE国际歌DES货车,双床豪华酒店,如佩拉宫伊斯坦布尔,在其主停了几年,东方快车成为轴大公司在欧洲二十世纪早期和世界战争瘫痪时间交通的巴尔干战争,不破坏线法国和德国之间的停战协议于雷通代于1918年11月11日签署东方快车的餐车军队和火车通道征用是在凡尔赛和约保证金SYMBOL现代化的具体规定,甚至主题的两次世界大战期间是高峰东方快车于1919年开业并迅速取代了原来的路线,从阿尔卑斯山到辛普朗隧道,于1906年钻探,达到米兰和威尼斯的第二轨道,这将是辛普伦 - 东方快车路线是有点多简短但是尤其是德国被绕过火车现在只需要不到两天半以来,奥斯曼帝国和中东的赛克斯先生和皮科特工作分工的秋天到达目的地加莱,在第一次战争结束世界,现代性和发展的著名象征卧铺的不刹车前进,列车继续推动边界和编织地中海周围他的网站铁路网络的建设中的阿拉伯部分帝国被奥斯曼统治者,但缺乏资金于1850年推出的苏丹被迫呼吁欧洲资本:德国人负责联系巴格达,法国人黎凡特(地区指定国家接壤活跃地中海东海岸),贝鲁特连接大马士革和阿勒颇加入了CAP埃及Khedives,其中享受虚拟的独立性,首先连接CAIR复制Ë亚历山大然后下降越走越南沿尼罗河谷由英国全国的收购在1882年只有加速运动上涨喀土穆和瓦乌(今苏丹南),我们将继续以肯尼亚和坦桑尼亚,希望有一天能反弹开普敦,南非但“铁马”,远离节约帝国和苏丹是变成特洛伊木马它走的是汉志铁路(即连接大马士革麦地那)阿拉伯的劳伦斯和阿拉伯叛乱分子忠于回到巴勒斯坦和叙利亚在第一次世界大战期间,陆续释放一个帝国此行如此看重苏丹阿卜杜勒·哈米德二世的阿拉伯附庸始建于创纪录的时间(1900年和1908年之间1307公里),以确保帝国的政治总部在拉斯维加斯最大的宗教象征,它是阿拉伯民族的思想,而不是附着在苏丹,它在铁路沿线的轨道流传...... TOUR地中海如果这条线在两次世界大战期间下降外,其他不断延长法国和英国,谁分享近东,背叛劳伦斯团结伟大的阿拉伯王国所作的承诺,利用网络来巩固其殖民统治,英国完成在伊拉克的网络,到巴斯港Sorah,这导致了波斯湾在巴勒斯坦,它缺少一小片的黎波里 - 海法1942年开通由澳大利亚军队,从巴黎飞往开罗旅行无需停止和只有六个甚至几天遥远的波斯伊斯坦布尔通过VanGölüExpress可以到达这条伊斯坦布尔 - 德黑兰线直到1971年才完工;在此之前,服务因此,建议通过从基尔库克突尼斯,阿尔及利亚和摩洛哥公路到达德黑兰也涵盖轨道只有利比亚滞后,突尼斯和班加西其余单独作为已经Carthage和Cyrene东方快车的父亲Georges Nagelmackers,他不想在11天内在地中海旅行吗</p><p>但是,这时候的梦想成为技术上是可行的,列车让位给航空和反殖民的民族主义的兴起代表不可逾越的边界在东部地区,特别是以色列出生后在1948年设备老化后的第二战后,东方快车以某种方式恢复,整个欧洲现在铁幕一分为二,但时间到麦当娜“卧车”或阿加莎·克里斯蒂早已逝去热门的民主国家的支持这个装备已经老化了很长一段时间,因为它没有什么奢侈品</p><p>最后一班直达伊斯坦布尔的火车于1977年5月20日在巴黎离开了里昂火车站</p><p>一般的冷漠很长一段时间以来,游客,无论富人与否,都选择了飞机Christophe Ayad和Jerome Gautheret(罗马,

作者:雷帻厚

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